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回忆人类百年航空：地球人的飞翔梦

来源：ayx网页版发布时间：2024-03-18 23:14:48

1872年，国际榜首艘运用3.68千瓦内燃机作为动力的飞艇由保罗海茵莱茵驾驭试飞成功。

1873年10月6日，美国人多纳德逊、朗特和记者福特3人乘坐8,500立方米的载人氢气球初次飞越大西洋成功。此前，曾于9月19日从美国纽卡南起飞作过榜初次测验，但遭到失利。

1874年，法国水兵军官克鲁瓦研发的载人飞机，在布雷斯特由一年青水手操作，从山坡上往下助跑起飞，作了最早的短间隔“跳动飞翔”（即因升力缺少构成的非继续性离地飞翔，所以一概不视为成功的飞翔）。该机由一台蒸汽机驱动，单层机翼，现已规划有平尾及方向舵等部件。

1875年4月15日，法国气球飞翔员斯宾涅里尽管已在实验室里操练过空中吸氧的操作动作，但在乘气球升入8600 米时，却因吸氧不及时，构成同乘的3名乘员中二死一伤的惨剧。

1870～1875年间，法国人特罗维用自在发射转轮火药弹驱动的载人扑翼机，可能以跳动状况时刻短飞离地上。

1875年，英国人托马斯莫伊的一架54.5千克重的以蒸汽机驱动的串翼（前后翼）飞机，在地上环形滑轨上不载人离地0.152米飞过一段间隔。该机名为“空中汽船”。

1876年，俄国的“飞机之父”、水兵军官亚历山大菲德罗维奇莫扎伊斯基的飞机模型载着他的那柄佩剑，揭露作了安稳飞翔扮演。1881年，莫扎伊斯基在俄国取得“飞翔机”规划专利。1882年夏日，莫扎伊斯基创造的飞机由戈卢别夫驾驭，在彼得堡郊区的练兵场上，沿一设置在斜坡上的导轨向下滑动助跑，进行了又一次闻名的飞机飞翔测验，但只跳动了几回，并未继续脱离地上自在飞翔。所以除前苏联之外，不被认为是一次成功的载人动力飞翔。该机翼展12.2 米，全重943千克，具有21.1千瓦（30马力）英国制蒸汽机2台。

1877年，美国人为留念气球在田纳西州纳什维尔带着邮件飞翔，发行了国际邮政史上榜首套航空留念邮票。

1877年，罗什提出用动态体系安稳性剖析的闻名判据，为飞机的安稳性研讨树立了最早的理论根底。

1883年，法国人齐桑忌耶兄弟研发的用11千瓦电动机驱动的1,060立方米气球飞翔成功，平飞速度达每秒4米。这相同归于对飞艇原始方式的一种探究。

1884年8月9日，法国人试飞了由电动机驱动的“法兰西”号全向操作型飞艇。列纳尔上尉在当天的实验中，飞翔 4,200米后又成功地回来起飞点，然后结束了人类飞翔一向要受风支配的前史。该艇直径8.5米，长51.8米，航速19.3千米/小时，电动机功率6.6千瓦（9马力），它驱动一个直径9米的拉进式螺旋桨。它被认为是最早飞翔成功的一艘飞艇。

1886年开端，法国电话工程师阿代尔先后研发过4架不同的蝙蝠形飞机，其间榜首架“阿维昂-1号”翼展6米，装有14.7千瓦（20马力）蒸汽发动机2台，惋惜在试飞中当着法国陆军官员的面撞上了障碍物，构成发动机破损。1889年，“阿维昂-4号”在试飞中只离地跳动了几下。直到1890年10月9日，他驾驭一架“伊奥利”号蒸汽动力单翼机，才初次在阿尔曼维利耶林苑平地上，依托本身动力水平起飞成功，并时刻短地向前“跃飞”了一段间隔（一说50 米）。因为仍然不归于水平继续飞翔，与创造人类榜首架飞机之荣誉坐失良机。但阿代尔仍然是航空史上一位闻名的前驱人物。

1887年，俄国哲学博士魏里费尔德研发成装有达本里尔内燃机的飞艇，但抗风性较差。

1887年，我国天津武备堂进口了法军旧气球一只，并由德籍教师修正运用。这是我国军队初次进口飞翔器。

1887年，天津武备堂教员华蘅芳克己的直径1.66米的氢气球放飞成功。此乃我国人克己的榜首个现代氢气球，创始了近代我国人制作航空器之先河。

1887年8月上旬天津武备堂教习孙筱槎、从军姚某以及天津县知县卢本斋三人，在一起参阅了外国气球后，改善制作出小型氢气球一具，在总办杨艺芳督导下试放到“十几丈高”，后因绳断而飞走。该氢气球用绸布做体面，直径数尺。同年 9月22日，在天津督署门前又演放过大型氢气球1具，小型氢气3具，清政府大臣李鸿章亲临观察，其间大球飞上几十丈高，虽有劲风却仍收回成功。此4球均为天津武备堂克己。

1891年，美国航空前驱者兰利教授在华盛顿出书了《空气动力学实验》。他在接连实验了 80 余个飞机模型之后，总算在1896年5月6日试飞了榜首架选用0.735千瓦蒸汽发动机作为驱动的串翼布局飞机模型，该机的螺旋桨直径 1.2 米，转速1,200 转/分钟，翼展4.3米。经弹射起飞后可飞出1,600米远。1898年，他得到政府50,000美元的赞助，所以投入到载人飞机的研发中去。

1891年，德国航空开拓者李林塔尔宣布了《鸟类的飞翔—航空的根底》一文并真实开端研讨滑翔飞翔。他每次飞翔一般为半分钟，滑翔间隔在 200～300米之间。1894年，他用改善后的滑翔机从山坡上跳下，居然滑翔了350米远，故取得巨大的成功。1896年8月9日，李林塔尔在试飞中受伤，于次日逝世。在6年中心，他坚持进行滑翔实验达2,000余次，先后运用过18架滑翔机，其间12种是单翼机。李林塔尔是人类前期探究飞翔史上极具影响力的人物，并为后人创造飞机积累了名贵的阅历。

1892年，俄国航空学者茹科夫斯基的《论鸟类的飞翔》一文宣布，剖析了鸟与飞机飞翔的理论抛物线，并预言了空中翻筋斗飞翔的可能性。

1893年，英国人菲利浦制成由50块弯板组成的共同的“百叶窗型”飞机，名为“威尼斯百叶窗”。飞机翼展5.7（一说 6.7）米，翼弦长仅0.038米，全重150千克，装4.1千瓦（5.5马力）发动机1台。在用沙袋代试飞时，飞翔间隔抵达4.5～75米，飞翔高度0.3-1米，但仍然归于不成熟的“跳动飞翔”。菲利浦为了给飞机挑选翼型，用风洞找到9 种上凸下凹的翼型计划，是曲面翼型理论的倡导者。

1893年，澳大利亚人哈格里夫为美国气象局树立了17个风筝气象站，并运用他创造的箱式风筝，直至1933 年。这种结构后来大范围的运用在双翼飞机的机翼规划。

1894年7月31日，旅英美国人、机关炮创造人马克辛姆研发了一架4座大型飞机，在600米长的铁轨上作了“受升力约束”的（不载人）滑行，测出升力有5,000千克。该机翼展31.7米，翼面积511平方米，机长44米，全高10米，选用 132千瓦蒸汽机2台，毛重2,268千克、总重3,629千克，选用多张线布局。因为试飞时仅离地跳动行进，并且掀翻了导轨，所以还没有抵达能够载人飞翔的程度。

1891年7-31马克辛姆的蒸汽动力飞机（速度 68Km/h），但为铁轨所限未飞起。

1896年4月～1897年4月，在北美上空呈现古怪的雪茄状飞翔物体，稀有千人屡次目睹。这是近代不明飞翔物最早的目睹陈述。

1896年5月，美国人兰利经5年实验后，他的第五和第六号动力模型飞翔成功。两个模型都飞到20米高，并且飞了3圈，间隔760多米。11月28日，在又一次试飞中，飞翔时刻长达1分45秒，间隔1,800米。这是重于空气的（无人）飞翔器初次用本身动力作了继续而安稳的飞翔。

1896年，美国土木工程师、滑翔飞翔者查纽特开端试飞自己的滑翔机。第二年，其最大飘飞间隔可达120米。他的滑翔机的构型是前期滑翔飞翔器中最先进的。查纽特曾于1894年出书了《飞翔机器的开展》一书，这是前史上榜首部航空史作品。

1896年，在德国呈现能在风中安稳飞翔的椭圆型气球。这也是气球向飞艇开展过程中的又一过渡构型。

1896～1897年，美国人夏尼特自行规划并试飞了滑翔机，试飞次数多达1,000次。1898年，其帮手赫林加装了压缩空气发动机，改成一架双翼机，但没有飞翔成功。

1897年1月，《英国航空学会志》（季刊）由私家创刊，1918年改为月刊，是国际上最早的航空杂志。

1897年，俄罗斯航空前驱人物齐奥尔科夫斯基建成俄国榜首个风洞。1902年，俄国圣彼得堡大学建满足俄榜首个归于官方运用的风洞。1897，美国人卡帕特森规划出带侧板的气垫飞翔器，被认为是现代侧璧式气垫飞翔器之父。1897年10月14日，法国航空前驱人物阿代尔的双螺旋桨3号飞机在巴黎城外跑马场上的滑跑中,曾在300米间隔内数次“跃离地上”，作了时断时续的飘飞。因为他的飞机一向没能研发成功，军方撤消了对他的赞助。1897年11月3日，国际上榜首艘铝结构的飞艇面世，装有8.82千瓦4缸汽油发动机一台，但在试飞着陆时摔坏，飞艇无法修补，终究抛弃。

1898年11月13 日，旅法巴西人杜蒙用轿车内燃机装于飞艇试飞。这是汽油发动机最早用于飞艇。

1898年，美国和西班牙迸发战役，美总统命令水兵和陆军专门研发可用于作战的全尺度载人飞翔器。

1899年，法国树立航空沙龙，吸收滑翔机与飞机创造者、研讨者参与，尔后该沙龙造出过不少飞翔器。

1899年，旅澳华裔谢钻泰规划出铝壳结构、电机推动的“我国”号飞艇图纸，这是由我国人初次规划的有动力飞翔器。

1899年，俄国乌里杨宇上尉指挥的军用风筝队参与了演习。同一时期，俄军的涅日丹诺夫用风筝从空中拍照了地势相片。

1899年7月，在首届海牙平和会议上，拟定了5年内制止从气球上投弹或抛掷爆破物的宣言。宣言规则飞翔器不管现在或在拟议中的战役里，概不答应用于军事行动。反映了人类开端步入三维空间活动初期航空法思维的萌发。

1900年7月2日，德国的齐伯林伯爵经6年尽力，在包金斯基邻近的工厂里制成他的榜首艘充氢硬式飞艇，并在腓特烈港邻近试飞成功（可载1名乘员和5名乘客），飞翔时刻20分钟。该艇型号为LZ-1，直径11.73米，长127米，用防水布组成17个气囊，容积11,300立方米，升力13,000千克。它是齐伯林在1918年前研发出的113艘飞艇中的榜首艘。在20世纪20年代曾经，齐伯林飞艇简直主宰了大半个国际的天空。

1901年，美国的莱特兄弟制成一座风洞，用双缸煤气机进行抽风，以完成吹风实验。其模型实验段的横截面抵达103平方厘米，长2.4 米，为莱特兄弟后来研发和创造飞机供给了有用的空气动力实验手法。

1901年，我国最早专门介绍飞机的文章《飞机考》被收编在《皇朝经济文编》中。这是我国人编撰的榜首篇研讨航空和飞机的文章。

1901～1902年间，现已有外国人在我国上海的张家花园（味莼里）作了载人气球飞翔扮演及跳伞扮演，观众须买票观看。这是在我国大陆初次呈现载人升空飞翔。

1901年7月31日，德国气象学家伯桑和苏瑞在乘气球飞翔中创造10,800米的高度纪录，并坚持26年未被打破。

1901年8月14日清晨，旅美巴西人怀特海德经多年尽力，驾驭克己的单翼飞机在美国布里奇波特海滩试飞成功，据称飞翔间隔达800米，高度16米。该飞机造型呈蝶形，翼展10.7米，长4.9米，有双座关闭机身，选用15.7千瓦乙炔产生器动力2台。韦斯科普夫虽早于莱特兄弟初次飞翔二年，但因缺少见证，未获国际公认。

1901年9月24日，英国一妇人在乘气球飞翔时，提议树立联合王国航空沙龙，当她着陆后当即着手注册挂号。10 月29日，该沙龙正式树立。这是前史上最早的航空沙龙。

1901年10月7日，由美国航空前驱者兰利研发的榜首种选用汽油内燃机为动力的“空中游览者”全尺度载人飞机开端试飞，可是到12月8日，他的这架飞机仍是没有飞上天空，美国政府因而停止了对他的经济援助。

1901年10月，奥地利人克莱斯创造的动力水上飞机仅完成了不成功的跳动飞翔。

1901年10月19日，旅法巴西人杜蒙的6号橡皮飞艇从巴黎郊区桑克尔山动身，完成了绕巴黎埃菲尔铁塔一周的豪举，因而获奖金15万法郎。他用实际行动向世人证明，飞翔器已完万能按人的毅力自在飞翔，在航空开展史上留下了精彩的一页！此次飞翔间隔11千米，飞翔时刻30分钟。

1902年1月17日，据旅美巴西人怀特海德称：他的“22 型”飞机在美国长滩海湾滑行20米后，离地升空飞翔3,000 米后才降落在海面。后一次试飞竟飞过11,200米，升高135米。但此项记载未获见证和国际供认。成为后人有争议的一个前史研讨线年，法国人列保吉制成国际上最早的半硬式飞艇，其功率29.4千瓦，时速可达36千米。

1903年3月23日，美国的莱特兄弟向政府请求飞机规划专利，该飞机规划根据他们的第三号滑翔机。不久，由他们树立的美国的榜首家飞机工场在俄亥俄州的代顿注册。

1903年3月底，新西兰人皮尔斯听说也进行了动力飞翔测验，但“难以操作”。

1903年8月8日，由美国人兰利制作的国际最早装有汽油内燃机，可作继续飞翔的“空中游览者”号飞机的25%缩比模型试飞成功。这是他为飞机正式飞翔所作的前期模仿实验。

1903年，我国渐渐的呈现航空体裁的科幻小说，如明权社的《空中飞艇》和进行社出书的鲁迅高文《月界游览》等等。西方国际的飞翔探究现已引起部分我国人士的重视。

1903~1911年，澳大利亚人波特创始3架离心电扇周边射流气垫飞翔器，但均未飞翔成功。这是人类最早的气垫飞翔器研发记载。

1903年，热心的航空探究者、旅法巴西人杜蒙因驾驭他的9号飞艇成功地降落在友人依莱塞斯的住所院子前，并走下来喝咖啡小息，而使这种飞翔器真实成为可供私家使用的空中交通工具，它乃至可用于森林上空的漫步。这次风趣的飞翔阅历，充沛显现了飞翔器已对于人们的日常日子产生了巨大的魅力。

1903年8月18日，德国人雅托用克己飞机作了间隔为18.3米的“跳动飞翔”。11月，在屡次试飞中自称飞翔间隔曾抵达61米，飞翔高度曾抵达3.05 米，其飞翔成果优于阿代尔的飞机。但这些飞翔报导都因缺少有用见证而未被正式供认，所以均不归于成功的飞机飞翔。

1903年10月7日和12月8日，美国人兰利研发的“空中游览者”号飞机（也有称“机场”号）曾两次从华盛顿郊区波托马克河上一游船顶棚发射架上作过不载人弹射起飞，但均因飞机机体与发射架产生磕碰而坠入河中，然后结束了他为完成人类飞机初次飞翔而继续13年的研讨。“空中游览者”号飞机号系钢架结构串翼布局，翼展14.63米，翼面积96.619平方米，机长15.84米，装有一台52.4马力的5缸星形活塞式发动机和2具螺旋桨，重331千克。据后人剖析，如无弹射架之搅扰，该机很可能飞翔成功。

1903年12月17日上午10时35分，德裔美国人、自行车修造匠威尔伯.莱特和奥维尔.莱特兄弟在美国北卡罗来那州基蒂霍克一处叫做“斩魔山”的小山坡上，以重物下落构成的引牵力，将克己飞机“飞翔者”号推离地上，进行了被世人公认的人类初次有动力飞机载人飞翔！人类从此有了飞机。其时的首飞驾驭者为奥维尔.莱特。他在12秒的时刻内飞出 36. 58米远，其时的目睹者有6人、并拍下相片作证。当日共飞翔了4次，最佳飞翔成果为：续航时刻59秒，飞翔间隔 260米，飞翔高度3.8 米，速度48千米/小时。该机选用双层机翼鸭式气动布局，一台12马力的内燃机经过2副自行车链条带动2副空气螺旋桨。而飞翔员则俯卧在基层机翼上操作飞机飞翔。飞机的翼展为12.29米，自重274千克。莱特兄弟与他们的“飞翔者”号飞机就此流芳百世。而在此前，莱特兄弟对飞机之研讨开端于 1899 年，并先后试飞过 3 架无动力的滑翔机。“飞翔者”号飞机则于1902年冬天拼装结束。1903年12月14日，在他们进行榜初次试飞时曾因失速而掉落沙滩。莱特兄弟的飞机制作优势直到1908年才被欧洲的航空前驱们所打破。

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